İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin kendi kaynaklarıyla hayata geçirdiği ve kentin tek seferde gerçekleştirilen en büyük yatırımı olan Buca Metrosu’nun sessiz ilerleyişi, yerin 30 metre altında büyük bir mühendislik başarısı ve yoğun bir emeğin hikayesini barındırıyor. Proje tamamlandığında günde 400 bin yolcuya güvenli ve hızlı ulaşım imkanı sunacak. İnşaat süreci, İzmirlilerin büyük ölçüde farkında olmadığı yer altındaki zorlu mücadelelere sahne oluyor.

İki yılda 13,5 kilometrelik tünel kazısı tamamlanırken, mühendislik ve işçi emeği, zorlu zemin koşullarıyla başarıyla başa çıktı. Bu süreçte karşılaşılan en dikkat çekici zorluklardan biri, Şirinyer İstasyonu kazısı sırasında yaşandı. Dev tünel açma makinesi (TBM), yeraltı su kaynağına denk gelerek dişlilerinde hasar oluştu. Bu kritik durumda, İzmir Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Dairesi Başkanlığı’nın koordinasyonunda, alanında uzman sanayi dalgıçları devreye girdi.

Zorlu koşullarda çalışan ekiplerin özverili müdahalesi sayesinde onarım hızla tamamlandı ve tünel kazılarına kesintisiz devam edildi. Bu olay, projenin görünmeyen yüzündeki zorlukları ve çözüm odaklı yaklaşımları gözler önüne serdi.

TBM’ler Su Altında Çalıştı: Zorlu Sürecin Detayları

İzmir Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Dairesi Başkanı Alpaslan Kara, Buca Metrosu çalışmalarındaki zorlu sürece ilişkin önemli bilgiler paylaştı. İki yılda 13,5 kilometrelik hattın kazısının tamamlandığını belirten Kara, tünel kazıları sırasında karşılaşılan teknik güçlükleri anlattı. Tarihi yapılar, su kemerleri ve sit alanları altından ilerlerken, özellikle Şirinyer İstasyonu’na yaklaşırken yoğun yeraltı su kaynakları ve akiferlerle karşılaştıklarını ifade etti. Nif Dağı’ndan gelen akifer ve Hasanağa Pınarları gibi su kaynaklarının, TBM makinelerinin ilerleyişini zorlaştırdığını belirtti.

Kara, TBM makinelerinin bu suyun içinden geçmek zorunda kaldığını ve yaklaşık üç hafta boyunca su altında çalıştığını aktardı. Bu süreçte meydana gelen arızalara, derin dalış sertifikalı sanayi dalgıçlarının müdahale ettiğini vurguladı. Dalgıçların, TBM’lerin kesici başlıklarını su altında değiştirerek bakım yaptığını ve bu sayede makinelerin ilerlemesini sağladığını söyledi. Kara, bu tür çalışmaların genellikle kamuoyu tarafından görülmediğini ancak işin arka planında yoğun bir disiplinlerarası emek ve uzmanlık bulunduğunu sözlerine ekledi.